道路客運升級 美好出行加碼
報道日期：2021-03-11 媒體來源：中國交通報
3月8日，為期40天的春運落下帷幕。國務院聯防聯控機制春運工作專班數據顯示，今年春運公路累計發送旅客6.0億人次，比2019年同期下降75.5%，比2020年同期下降50.2%。智慧出行綜合服務平臺“出行365”抽取的全國223個客運站樣本數據顯示，2021年春運40天公路旅客發送量比2019年春運下降47.6%，同比2020年春運增長32.3%。縱觀春運數據不難發現，自疫情之后道路客運行業發展更為艱難。
近日，深圳某客運站停止營業。這個運營27年的客運站曾經是不少來深建設者落腳的第一站，如今只剩公告欄里“因客運環境巨變，同時受疫情影響，虧損嚴重難以維持經營”的一行公示。近年來，受多重因素影響，因虧損而停止經營的客運站不在少數。
變局之中開新局。去年《道路旅客運輸及客運站管理規定》（簡稱新《客規》）修訂，不少道路客運企業結合新形勢尋求新突破。中共中央、國務院日前印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》，提出了建設現代化高質量國家綜合立體交通網的發展目標，道路客運作為銜接綜合交通運輸的“毛細血管”，在推進綜合交通統籌融合發展的政策利好之下，能否抓準機遇及時轉型？
傳統班線客運亟待升級
疫情加速了傳統客運企業的轉型，但并不是倒逼企業轉型的唯一因素。
據有關部門統計，2013年以來，全國客運市場進入多種運輸方式之間的綜合競爭時代。2019年鐵路、民航客運量同比分別增長8.4%、7.9%，旅客周轉量分別增長4.0%、9.3%，而道路客運量下降4.8%、旅客周轉量下降4.6%。2013年到2019年，道路旅客發送班次、運力投放、旅客發送量總體呈下降趨勢。
究其原因，長期以來，道路客運供給側提供的主流服務方式是“固定線路、時間、站點、班次”的班線客運，這是運力供給不足時代的產物，解決的是僅僅是“走得了”的問題。它將城際道路客運出行切成“出發點到站”“站到站”“站到目的地”三段，沒有充分發揮道路客運機動性強、靈活度高、覆蓋面廣的比較優勢。
隨著互聯網的快速發展和群眾生活水平的不斷提高，交通出行中“出發地到目的地”的一站式出行需求越來越迫切。原有的班線服務，已無法滿足群眾“走得好”“走得舒適”的需求。同時，網約車出行的出現滿足了“點到點”的需求，軌道交通贏得時效和價格的優勢，就連不合規的“黑車”也試圖在多元化、個性化出行中分一杯羹。
采訪中，一位客運企業工作人員告訴記者：“傳統客運行業作為城市的配套硬件，有其存在的必要性，不可能完全消失。”另外一位業內人士則說，許多客運站陸續退出市場，是因為其綜合競爭力弱化，市場被瓜分后，“前浪就被后浪拍在沙灘上，不轉型升級就等著被淘汰。”
宋知穎 制圖
電子客票定制客運表現突出
春運期間道路客運行情雖“慘淡”，但新《客規》鼓勵發展的電子客票和定制客運表現突出。
截至去年12月底，全國已有超過800個道路客運站開通電子客票服務。乘客在購票自助機或者移動終端購票后，憑電子憑證或購票時使用的有效身份證即可進站乘車，有些具備條件的客運站更是直接刷臉進站。在常態化疫情防控中，電子客票自助退改簽、無接觸進出站等優勢充分體現。
從“出行365”平臺上看到，今年春運網上售票量雖比2019年下降17.8%，但同比2020年增長51.6%，春運開始當天購票比例高于往年，達到81.6%。越來越多的旅客選擇網購這種無接觸式購票方式。從購票人群看，21—30歲人群比例最高，占比為44%。從出行起訖點來看，跨省出行的比例僅占總發送量的12%，同比2020年的9%有一定增長，比疫情前2019年的20%有所降低，也反映出受疫情影響，出行半徑縮短，更多人選擇省內出行。
新《客規》實施元年，定制客運業務呈井噴之勢。春運期間，“出行365”平臺定制客運業務量同比去年增長125%，是2019年的77倍。一位業內人士說：“定制客運迎合了當前群眾更私密的出行需求，常態化疫情防控下群眾更愿意‘量身定制’。所以今年定制客運受到了歡迎。”
實際上，面對近年來客流量下滑嚴重的情況，客運企業大多把定制客運作為轉型升級的重要手段。不少客運企業以需求導向為出發點，破除班車客運“四定”中的一個或者幾個，滿足需求側多元化出行需求。定制客運通過移動互聯網等信息技術，把需求側的每一個個體和供給側連接起來，進而利用乘用車為旅客提供“門到門”服務，或利用客車提供“點到點”服務。
購買電子客票的乘客刷臉進站。郝凱供圖
一站式綜合出行平臺有望成行業升級抓手
近日，江西省南昌市部分公交站臺更新了城際出行客車候車點標志，旅客可就近選擇站臺乘坐相應線路的長途客車。江西都市城際公交有限公司生產經營部左煒茹介紹：“依托公交站臺，我們設立了21個客車停靠點，以即停即走的方式開啟新型道路客運模式，方便旅客就近乘車，縮短出行時間。”乘客可以在移動終端預約購票，或者在候車點直接掃二維碼購票、查看車次信息等。駕駛員使用App終端也能通過語音播報了解各站點的上下客等信息。如此“一站多點”的服務，不僅節約了乘客出行的時間成本，也實現了公交站臺等土地資源的充分合理利用。
盛威時代科技集團高級副總裁胡興華分析，未來7—9座“門到門”是定制客運的趨勢，致力于融合城際“三段式出行”，但目前由于此業務增加了客運企業車輛、駕駛員等成本，精細化、互聯網化運營要求也高，傳統客企盈利困難。7座以上車輛的“多點到多點”定制專線，能讓旅客就近點形成匯流，優化現有運力存量，成本與運營要求也相對較低。胡興華強調，模式沒有好壞之分，具體選取哪一種模式，要視各地某一線路的市場等實際情況確定。現階段定制客運的初級階段可能是“多點專線”。
疫情期間定制客運受到群眾歡迎。 郝凱供圖
一直以來，道路客運提供“最先和最后一公里”的服務，承擔著銜接其他運輸方式的重要作用。“如果說‘定制客運’是道路客運升級的主要突破口，那么體現‘出行即服務’理念的一站式綜合出行平臺則是行業升級的主要抓手。”在胡興華看來，未來隨著經濟社會發展及人民生活水平顯著提升，公眾多元化出行需求日益增長，出行服務也將多樣化。當前道路客運存在業態多、市場化程度高、服務主體散、與不同運輸方式之間的銜接協同和信息化程度不高等情況，道路客運行業打造一站式綜合出行平臺，實現綜合運輸體系中多種出行方式的聚合服務、新舊業態的融合發展，對于體現“出行即服務”理念，推動運輸服務高質量發展，具有十分重要的意義。
“盛威時代將在行業管理部門的指導下，繼續致力于為傳統道路客運企業進行信息化賦能，通過實現客運企業內部管理和外部業務的智能化，搭建覆蓋班線、定制、包車等業務的一站式綜合出行服務平臺，幫助客運企業降本增效，為老百姓出行提供更多選項。”胡興華說。
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