作為交通運輸部2016年13項貼近民生實事之一，全國道路客運聯網售票正在快速推進。截至6月底，已有14個省份基本建成省域道路客運聯網售票系統。

近日，為加快推進全國道路客運聯網售票系統建設，強化部省間信息共享與業務協同，交通運輸部發出《關于開展道路客運聯網售票系統部省聯網工作的通知》，提出要實現部級系統和省級系統的信息共享與互聯互通，逐步形成定位明確、分工有序、協同高效、穩定可靠的部省聯網體系，方便群眾購票出行。

經過這些年的發展，道路客運聯網售票的現狀如何?各地推進的效果如何?本報記者對吉林、青海、湖北、江西等省份的聯網售票工作進行了采訪，展現全國聯網售票系統的建設運營情況。

售票網絡穩步擴大

通過對吉林、青海、湖北、江西等省的采訪，記者發現，隨著道路客運聯網售票系統的優化、自助設備的完善和聯網客運站運行的逐漸穩定，聯網售票數量呈上升趨勢，群眾滿意度也在逐步升高。

將聯網售票系統建設放在重要地位的吉林省，早在2006年就開展客運聯網售票系統建設。2014年年中，吉林正式啟動全省聯網售票服務，截至目前，吉林省共64個二級以上客運站實現了站間聯網售票、互聯網售票、手機購票、自助設備售取票，省內城市聯網售票覆蓋率達到100%。

在聯網售票的滲透率上，作為領頭羊的吉林省借助系統建設單位——北京盛威時代科技有限公司的力量，通過市場化運作，與第三方網絡平臺合作，實現全省網絡售票多平臺宣傳分銷。在多種力量推動下，吉林省客運聯網售票數量不斷增加，從剛開通時日售票數量幾百張，到現在日售票量達5000張，高峰期日售票量達10000張。在節假日高峰期，吉林省公路客票網售票占到全省售票量的40%以上。

湖北省于2014年12月啟動建設道路客運聯網售票系統，目前已實現全省17個市州、102個縣(市、區)的道路客運聯網售票全覆蓋，部分已延伸到鄉鎮，涵蓋所有縣域。目前，湖北省聯網售票客運站達133個，二級以上汽車客運站聯網售票率達100%，涵蓋客運線路3670條。2016年上半年，湖北道路客運聯網中心官網“楚天行”和湖北省公路客票網站訪問量超過1000萬人次，網站、手機APP平臺及自助售取票設備售票近11萬張，交易金額超過800萬元。

地處西部的青海省，聯網售票進展絲毫不慢于東部省份。目前，青海34個汽車客運站已聯網，省內二級以上汽車客運站聯網售票覆蓋率100%。自2015年12月正式開通網上售票以來，青海省互聯網售票量累計3.6萬張，票款金額160余萬元。

江西省道路客運聯網售票系統建設開始于2012年，至2014年已聯網全省18個一級客運站，已覆103個二級以上客運站和28個條件成熟的三級站，并設立了全省統一的道路客運售票網站——“贛優行”。

聯網售票系統讓購票不受地域時間限制，節省了乘客以往排隊購票的時間，同時方便查詢車次的余票情況，有利于旅客調整出行時間，受到了旅客的一致好評。

建立高效推廣機制

全國道路客運聯網售票系統的快速推進，離不開各省的規范建設，也同步形成了多種成熟的應用模式。

吉林省結合本省實際，開展了移動手持設備取代定額補充客票(手撕客票)試點工作，實現了普通班線客車定額補充客票移動打印和售票數據實時傳輸，預計將在今年內取消省內定額補充客票;推廣了客票管理系統，實現全省公路客票統一管理和集中發放;與公安部門聯合推廣實名制購票乘車;通過升級站務系統，全省客運站實現了旅客手機掃描車票電子代碼檢票乘車。

“聯網售票能為道路客運與其他運輸方式之間的信息共享和互聯互通打下基礎，真正使老百姓實現網上零換乘，使道路運輸進入信息時代，進入網絡時代，進入貼近民生的時代。”湖北省道路客運聯網售票系統工程建設項目部副主任呂斌說。

為加快推動聯網售票，湖北省制定了《湖北省道路客運聯網售票系統推廣應用實施方案》，并組建湖北省道路客運聯網售票系統工程建設項目部，實行“責任制”、“獎懲制”管理。同時，湖北省還通過推廣統一的客運站務系統等工作，推動道路客運聯網售票系統的建設。為優化服務體驗，湖北省積極引導聯網售票系統的市場化建設單位投入資源，通過市場手段，投放大量售取票自助設備。

與湖北省同中有異，青海省一直將公益性、共享性作為聯網售票系統的出發點和落腳點。據青海省公路運輸管理局副局長呂少鋒介紹，青海省大多客運站業務量偏少，市場化收益率較低，因此，青海省運管局定性聯網售票系統為公益服務性信息系統，所有建設投資費用、網上交易手續費等運營費用，都由行業管理部門承擔。為了不增加旅客的負擔，青海省公路客票網的網站售票票價和客運站窗口票價保持一致。

江西省在推動聯網售票的過程中，成立了由省運管局、地市運管部門、客運企業、運營單位組成的項目建設領導小組，負責協調項目建設的各項工作。

多平臺整合 合作共贏

聯網售票系統建設是一項長期、持久的工程，在建設階段，政府主管部門發揮行業管理者的優勢，對工程項目的建設給予精確定位和科學規劃，推動行業資源和市場化資源密切配合，高效完成系統建設。后期運維運營階段，政府引導，企業市場化運作，建立長效機制，保證系統工程網絡穩定、系統成熟、應用豐富、服務全面，不斷提升旅客體驗，才能保證聯網售票項目長期可持續化健康發展。

“從‘互聯網+’的角度來看，聯網售票系統是服務行業、推動行業改革升級的主要途徑之一。”吉林省交通運輸廳副廳長邱鵬說，“目前傳統道路客運購票出行方式正受到沖擊，各省應通過信息化手段整合行業資源、突破行業發展瓶頸、擴大改革試點范圍和內容。吉林省已經做好準備，期待將‘互聯網+’應用于更廣闊的道路客運領域。”

談到聯網售票的未來發展，呂斌認為，要整合交通資源、社會資源，發揮運輸行業的自身優勢，提供豐富的信息化產品，準確掌握行業數據。

“通過市場化的方式推行道路客運聯網售票，明確網絡售票服務費收取標準，才能保障聯網售票良性發展。” 呂少鋒建議。

據了解，北京盛威時代科技有限公司承建并運營著多個省份的聯網售票系統和互聯網平臺，公司總裁姜生喜認為，未來進一步提升網絡購票率的關鍵，就是在各級交通運輸主管部門的推動下，實現省內聯網售票網絡的一體化建設運維運營，通過與郵政、銀行、電信及騰訊微信、阿里支付寶以及自助設備廠商的密切合作，發揮資源聚集效益、合作共贏，盡可能為旅客提供便捷、多元的購票方式，進而為旅客出行提供全方位、創新化的優質服務。

在“互聯網+”在各領域發展趨勢逐漸明朗的今天，聯網售票系統的存在與進步顯得愈發重要，整合資源、推行市場化運維、立足行業內部改革，是迎來道路客運信息化時代的必經之路。