“單純的聯網售票意義不大，要做就做立體化的出行服務平臺!”飽含雄心壯志的Bus365從線上聯網售票切入，通過站務系統整合線下資源，陸續推出城際專車、專線、網約租車以及小件快運等多元化創新服務。

和飛機票、火車票一樣，汽車票的互聯網銷售大幕已然開啟。交通運輸部最新數據顯示，道路客運聯網售票省級行政區覆蓋率70%以上，截至今年10月底，全國有14個省份基本建成省域道路客運聯網售票系統。全國道路客運聯網售票如火如荼，汽車票市場“藍海”風起云涌。于2012年上線的Bus365(“出行365”)，歷經多年深耕，已經成功幫助吉林、黑龍江、內蒙古、江西、湖北等10多個省、市、自治區建設運營了當地的省級道路客運聯網售票系統，在“藍海”中風正揚帆。一進盛威時代北京總部的辦公室，墻上醒目的幾句愿景格外引人注目：“創新服務中國!做中國最專業的智慧交通云服務運營商!做中國最大的公眾出行綜合服務運營平臺!”“立足于讓公眾出行更便捷，幫助客運企業加速轉型，為政府部門提供行業決策大數據。”Bus365運營者 — 北京盛威時代科技有限公司總裁姜生喜在與本刊交流時說，“Bus365不是簡單地把傳統汽車票業務搬到網上，而是跟線下的客運企業和車站運營進行深度整合，實現線上線下一體化，讓資源整合更充分、效率提升最大化。”

定位—客運企業和車站的伙伴

“在聯網售票這個領域，最關鍵的角色就是客運企業和車站，現在走到了應對危機的重要階段。”熟稔道路客運業的姜生喜，見證了客運企業和車站從黃金階段到艱難困苦來臨的過程。如何應對危機呢?“看來必須利用‘互聯網+’、新技術搞一次前所未有的轉型升級!”但是，落后的系統應用、粗放的管理，加上“溫室里長大”的客運行業仍具有一定的封閉性，諸多杯葛讓轉型并不那么一帆風順。“我們在推廣聯網售票系統的過程中，就深有感受。”姜生喜說，“部分客運企業還停留在以前的自我保護和壟斷狀態，覺得互聯網平臺是‘狼’，是來侵蝕客運行業地盤的。”“其實不然，在產業分工越來越細致化、專業化的時代，很多東西都需要不

同領域的專業公司來做。專業的公司在技術方面可以不斷進行更新迭代，研發的新技術不僅能適應現在，還具備很好的成長性。”專攻“道路客運聯網售票系統”的Bus365，自成立之初便定位于“客運企和車站的伙伴”，“我們不是來顛覆客運行業的，而是來共同創新客運行業，通過業務模式的創新、技術的創新，讓整個客運行業進行升級，獲得更好的發展。”姜生喜進一步說，“對于客運企業和車站來說，我們只是系統、技術提供方，不會帶來業務競爭。而且我們擁有200多人的團隊，在技術、產品研發、執行力等方面有著堅實的基礎和保障。”據悉，Bus365在各地建設并運營的聯網售票系統和互聯網平臺，都統一匯集在Bus365主站之下，乘客可以從主站搜索跳轉到相應的省級站購票。為了保障各地已建系統和平臺的有效運轉，Bus365還在當地聘請員工設立本地化服務機構，和總部呼應，提供系統和平臺的雙重保障。

線下—信息化管理提升是關鍵

聯網售票線上平臺搭建得美輪美奐，但如果線下基礎打不牢，不能跟上節奏，那兩者之間的融合就會出現問題。“在做聯網售票之前，我們曾經做過多年站務系統。”姜生喜說，他們深知站務系統的重要性，深知客運企業和車站信息化管理的重要性。姜生喜舉了個例子：如果開通了聯網售票，預售期越長，乘客購票就越方便。而預售期長短與企業的信息化管理息息相關，預售期涉及到排班、調度計劃，如果排班和調度計劃做不到位的話，預售期肯定也出不來。“有些內部管理做得好的企業，能做到一個月的預售期，這就反映出這類企業的信息化管理水平比較高;有些做得比較差的企業，就只能排出兩三天的預售期，如此一來，聯網售票的優勢就體現不出來，聯網售票線上平臺做得再好也是資源浪費。”

再比如網上選座，有些乘客希望選擇靠窗的座位，怎么實現呢?“這也得線下的企業管理系統無縫對接，才能讓平臺實現選座的功能。”姜生喜說，“所以，企業的基礎管理做不到位的話，就不能在網上實現更好的體驗。”

因此，Bus365的伙伴戰略之一便是提升客運企業和車站的信息化管理水平 — 利用云技術，通過站務綜合管理系統、小件快運管理系統、自助終端軟硬件一體化解決方案、移動終端解決方案等，全面提升傳統客運企業的信息化管理水平，推動客運企業“互聯網+”轉型升級。

“很多人認為，聯網售票就是簡單地開發一個網站，開發一個手機APP，其實，聯網售票沒那么簡單!沒有線上線下一體化的系統配置，就無法做到線上線下資源的有效整合。”姜生喜介紹，“吉林是我們做聯網售票的樣板基地，早期我們幫助他們進行了站務系統改革，統一了站務系統，打好了地基，規范了后續服務。后來，我們給他們做聯網售票系統的時候，線上線下資源整合得很順暢，只花了幾個月就順利完工。”

據了解，目前吉林的聯網售票建設紅紅火火，省內城市聯網售票覆蓋率達到100%;客運聯網售票數量不斷增加，在節假日高峰期，吉林省公路客票網的售票占到全省售票量的40%以上。

“簡單地把傳統業務搬到網上，這種 o 2 o 是不具備真正價值的，我們現在做的，無論是對客運企業和車站管理流程的規范、業務的梳理、效率的提升、管理水平的提升，還是創新業務，如定制班線、定制班車、網絡約租、小件快運等，都是在深度幫助客運企業和車站進行管理和運營。”姜生喜表示。

線上—搭建多重營銷模式

“節假日前后，買票得提前到站里排隊，排到最后還不一定有票;現在通過手機APP，查詢、購票、支付全都能輕松搞定。”一位用過Bus365汽車票APP的乘客說，“還不時搞個促銷，抽個獎、打個折，又實用又好玩!”

目前，Bus365實現了手機APP、電腦、微信、自助設備等多種購票方式，并能讓乘客及時獲取客運班次、班線、發車時刻、余票、沿途路況等動態客運和綜合性交通信息。“多種購票方式大大豐富了銷售手段和渠道。”姜生喜介紹，“我們用互聯網思維、模式、技術導入等來幫助企業改變業務模式，實現轉型升級的加速。”

有了線下的基礎，Bus365在線上就可以提供全套產品服務。“比如城際專車、專線、網約租車以及小件快運等。”姜生喜補充說，“被稱為客運行業新的盈利增長點的小件快運平臺是很多客運企業非常重視的一塊業務。基于客運班線遍布各地的布點特征，小件快運的優勢不言而喻，但客運企業缺乏有效的系統工具來支撐和運作，不能實現信息化，無法做到貨物全程信息跟蹤，整個小件快運行業的發展是亦步亦趨、不溫不火。我們可以通過做系統滿足車站和客運企業的需求。”姜生喜透露，目前他們已經中標北京小件快運的一個項目。

“此外，我們還結合車站和客運企業的自身模式，從系統應用的角度滿足差異化需求，像九江等地區在做長遠計劃，如VIP購票等。”姜生喜說，“另外一方面，我們也會把新模式、好模式推廣到各地。從微觀的角度來說，有很多企業已經有很多好的探索，而我們的優勢就是和各個企業進行合作，分享、推廣好的做法。”

值得一提的是，為了讓體驗更加完整、更穩定、更方便，盛威時代這兩年一直在投資做自助取票設備。因為自助取票設備涉及資金安全，盛威時代的產品都采用銀行級別的安全升級系統，不光硬件配置上嚴格要求，軟件應用系統也是自己設計、開發，給乘客帶來更好的服務和體驗。

同時，Bus365還與郵政、銀行、電信及騰訊(微信、手機QQ)、阿里(支付寶、淘寶、阿里旅行)等進行密切合作，聚攏資源、合作共贏，盡可能為旅客提供便捷、多元的購票方式，為出行者提供全方位、創新化的優質服務。

轉型—向綜合出行服務升級

目前，汽車票 o 2 o 市場的競爭愈來愈激烈，隨著互聯網巨頭的接踵入駐，這片“藍海”不再平靜。聯網售票平臺的轉型或許也該納入進程?

“聯網售票，不單單是售票，做單純的售票沒有意義，必須將業務立體起來、系統化起來。”姜生喜自信地說。在這種思路之下，盛威時代先后推出了“道路客運聯網售票解決方案”、“現代客運企業互聯網+全面解決方案”、“互聯網創新出行全面解決方案”等道路客運聯網售票系統建設運維和“互聯網+”運營多種解決方案。

“聯網售票如果還停留在只做汽車票網上售票的階段，這個行業就真正落伍了!”姜生喜說，“道路客運在轉型升級，聯網售票平臺也要轉型升級。我們現在做的就是從單一的公路出行服務平臺演變成綜合出行服務平臺。”